花最少钱 修更好路

作为一个专门从事高速公路养护工程研究的国家工程实验室，2017年我们意外接到一个来自某城市住建局的技术咨询，要求通过新技术应用，对中心大街路面大修工程进行优化，希望在保证质量前提下把投资预算从1.5亿降至5千万以内，然而咨询方这个看似离谱的诉求竟然在当年如愿以偿了，我们也由此加强了对于城市道路设计维修的重视。

具备一般专业知识就会知道，把路面大修投资压缩到三分之一是一个不切合实际的愿望，可是关键在于这条双向八车道的城市中心大街是不是真的需要大修翻建呢？尽管咨询方一再表示路面已经千疮百孔，我们还是决定把咨询答案放在检测评价之后，于是使用多普勒动态弯沉和结构连续性技术对这条咨询中的城市中心大街进行针对性检测。

是大修翻建还是路面功能化恢复，主要在于路面结构承载力是否可靠。当检测数据摆在面前，我们惊喜的发现，90％的路面持力强度竟然还处于优良状态，同时也非常庆幸咨询方因为财政困难而没有盲目实施大修翻建。于是我们提出了局部挖补和全面实行功能化复合封层处治的新方案，把工程预算从原来的1.5亿直接降低到两千万，这个结果显然使咨询方感到喜出望外。

虽然这条城市中心大街的使用期已经有十年多了，但它毕竟是半刚性基层沥青路面，比改革开放以前的路面结构增强了许多，尤其对于城市轻型交通来说，它本身具有长寿命的特质。这条大街的问题主要在于表面功能缺失，特别是防水功能的缺失，当它被降尘环保的洒水车“特别关照”和雨雪侵蚀的时候，沥青混凝土面层首先遭到了破坏，严重影响着通行质量，当然原本强悍的水泥稳定碎石基层也在经受摧残。如果不是先进检测评价手段的支持，也许我们只能对它“不客气了”。

这条大街的功能化复合封层处治工程已经是第四年了，洒水车每天依然来来往往，可是这条大街还是舒舒服服平平展展，没有人再提起大修翻建的事，预计再有十年也不成问题。

这个案例之后，我们对一些不同城市道路进行了大范围检测调研，显然它不仅不是孤立的，而且在城市道路方面很有普遍性。这个案例和调查结果引起了河南省住建厅领导的高度重视，目前已经着手制定相关技术规范，因为城市道路功能化技术可以让我们花最少的钱，修更好的路，有效减轻城市财政负担，让纳税人的钱发挥更大效益。

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